更新：2026-08-09 23:15:29
近日什么是资金杠杆，北京市发改委批复国道230（张凤路-漷小路）道路工程。与现在的国道230相比，新路的最大变化是在通州区永乐店镇绕了一个弯，这个弯正是为了当地百姓而绕的。
长约5.4公里，双向四车道
按照一级公路标准建设
7月23日，相关网站发布关于国道230（张凤路-漷小路）道路工程施工国道230（张凤路-漷小路）道路工程施工招标资格预审公告。
规模：项目位于通州区，西起张凤路，东至漷小路，全长约5.4公里，按照一级公路标准建设，双向四车道，设计速度80公里/小时，新建2座中桥（总长约52米），随路同步建设交通、绿化、环保、排水等工程。本项目最终实施规模以批复为准。
本招标项目划分为1个标段，本次招标为其中的：001国道230（张凤路-漷小路）道路工程施工
标段（包）内容：本标段桩号K0+000～K5+426.752，总长5.427公里。新建2座中桥（总长约52米），随路同步建设交通、绿化、环保、排水等工程。招标范围：道路工程、桥梁涵洞工程、照明工程、环境保护及景观设计、交通工程及沿线设施等图纸所示全部内容的施工
建设地点： 北京市通州区
合同估算价：153830000元。
计划工期： 824天。
该项目涉及通州两镇一乡，分别为通州于家务镇、漷县镇、永乐店镇。
“这条路就是这么窄，这些年来车越来越多。”
国道230是我国纵贯南北的交通大动脉，在北京通州段承载着繁忙的车流。这一段在永乐店镇内长约10.4公里，涉及10个村。“我今年五十多岁，打我记事起，这条路就是这么窄，这些年来车越来越多。”永乐店镇老槐庄村党支部书记马凤强说。尤其是永乐西小区至永三村村委会东这一段，长300米，但路面宽度仅7米，是整条道路最窄的地方。这个宽度只能勉强满足一辆轿车与一辆货车交会通行。
这也是村民去镇里、孩子上下学的必经之路。但因为客货混行、机非混行严重，拥堵及交通事故频发。
对国道230（张凤路-漷小路）进行改造提升
路能不能拓宽？车能不能绕行？能不能挖条地下通道？……这些年，马凤强接到村民关于这条路的投诉、建议有几百件。他以市人大代表的身份把建议带到了市两会上。很快，这个问题就引起市发改委的关注。
市发改委随即奔赴现场调研、实地踏勘。“现场比代表拍摄提供的照片更有冲击力，我们更能体会到老百姓的难处。”全程参与的市发改委基础处工作人员回忆，当时大家站在路边，目睹着一辆辆大货车把这条狭窄的小路堵得水泄不通，司机甚至能从大货车里伸手够着沿街商铺的外墙。
大家看在眼里，急在心里。经过多次调研，市发改委、市交通委、市规自委、通州区政府等很快形成共识：对国道230（张凤路-漷小路）进行改造提升。
但如何改？如果单纯拓宽，势必会影响路两侧百姓的生活，也会增加建设成本，改造周期还漫长。上述工作人员摊开规划图，指着现在国道230与漷小路的交会路口说，如果从这个点向北绕开永乐店镇的百姓集中居住区，虽然增加了几百米，却可以彻底打通堵点，解决大货车穿行的问题。同时还能保留原有道路，方便当地村民通行。
结合道路实际情况和区域发展现状，几个部门坐在一起，再细化道路建设方案，最终敲定：国道230（张凤路-漷小路）按照一级公路标准建设，双向四车道，设计速度80公里/小时。
在今年四季度开工建设
这一方案不局限于将原路段简单拓宽。对于沿线的居住区，采用线位外绕和顺接现有道路等形式，实现过境交通与地方集散交通的有效分离。路建成后，将打通瓶颈路段，消除道路安全隐患，大幅降低货运车辆对沿线居住环境的干扰，系统解决区域出行安全与交通问题，更能释放镇域发展空间，支撑沿线经济社会发展。
方案敲定后，各部门加速推进前期工作，相继完成选址意见书、立项等多项审批。在完成了施工准备工作后，该项目将在今年四季度开工建设，计划2028年建成。
项目早期原定2026年三季度开工、2027年三季度建成什么是资金杠杆，如今调整为2026年四季度动工、2028年竣工。此次工期顺延，一方面是绕行新线征地范围更广，需稳妥完成沿线土地征收与群众协调工作；另一方面项目包含桥梁、降噪环保等多项配套工程，官方按照824天标准工期统筹排布，严把工程质量，把便民道路建设得更扎实周全。
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